“零碳交通”應(yīng)用“多點(diǎn)開(kāi)花” 成本“攔路虎”仍待突破

“雙碳”目標(biāo)提出五年來(lái)，交通與能源融合發(fā)生深度變革，交通零排放轉(zhuǎn)型已從早期的電動(dòng)乘用車(chē)試點(diǎn)，擴(kuò)展至商用車(chē)、航運(yùn)、航空及多式聯(lián)運(yùn)的全領(lǐng)域探索。

 

中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）執(zhí)行委員會(huì)主任王賀武指出，零排放不只是碳排放治理，還包括所有污染排放的協(xié)同治理。要持續(xù)推動(dòng)交通與能源從以前的“孤立”發(fā)展走向深度融合。

 

“未來(lái)的交通行業(yè)將不再是單純的能源消費(fèi)者，而是深度參與能源‘源網(wǎng)荷儲(chǔ)’全流程的重要實(shí)踐者。”中國(guó)國(guó)際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識(shí)中心基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通促進(jìn)中心負(fù)責(zé)人龔巍巍在日前舉行的第六屆邁向零排放交通論壇上說(shuō)，“構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，打造交通運(yùn)輸綠色產(chǎn)業(yè)集群，將促進(jìn)光伏、新能源裝備、儲(chǔ)能設(shè)備、智能電網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成科技創(chuàng)新、設(shè)備研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定的良性循環(huán)，帶動(dòng)交通與能源融合兩個(gè)行業(yè)投資增長(zhǎng)，打造我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新增長(zhǎng)極。”

 

政策打開(kāi)融合“大門(mén)”

 

交通運(yùn)輸行業(yè)既是排放大戶，也是能耗大戶。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)碳排放約126億噸，交通運(yùn)輸碳排放約10億噸，僅次于電力和工業(yè)的碳排放。隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)船規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，交通用能需求仍將保持快速增長(zhǎng)，推動(dòng)交能融合發(fā)展勢(shì)在必行。

 

今年3月，交通運(yùn)輸部等十部門(mén)發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，標(biāo)志著交能融合從理念走向?qū)嵺`。《意見(jiàn)》通過(guò)“約束與激勵(lì)并重”的政策機(jī)制設(shè)計(jì)，如中央大氣污染資金支持老舊貨車(chē)淘汰、碳普惠激勵(lì)綠色出行等，提升參與主體的積極性。

 

在中央政策引領(lǐng)下，各地方政府紛紛響應(yīng)落實(shí)。湖北、上海、重慶等六個(gè)省市已出臺(tái)V2G上網(wǎng)電價(jià)政策，廣東、江蘇等地則推出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。這些政策共同構(gòu)成交能融合的政策基石。

 

值得注意的是，政策連續(xù)性備受行業(yè)關(guān)切。“這反映出對(duì)長(zhǎng)期穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境的渴望。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所副所長(zhǎng)吳睿說(shuō)。為此，近期交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)申報(bào)方向指引（2025）年》，明確電動(dòng)重卡零碳貨運(yùn)走廊建設(shè)、交能融合發(fā)展等方向，為行業(yè)注入確定性。

 

落地場(chǎng)景不斷豐富

 

事實(shí)上，當(dāng)前交能融合場(chǎng)景已開(kāi)始在全國(guó)范圍“多點(diǎn)開(kāi)花”。高速服務(wù)區(qū)變“能源碼頭”、重卡換電站成“虛擬電廠”等一系列實(shí)踐不斷涌現(xiàn)。

 

比如，四川蜀道集團(tuán)把天全服務(wù)區(qū)打造成“交能融合迪士尼”，通過(guò)綜合能源站服務(wù)方式推動(dòng)加油站的轉(zhuǎn)型升級(jí)。四川蜀交新能源有限公司董事長(zhǎng)岳韜介紹，目前，該集團(tuán)已經(jīng)布局200余座充電站、9座LNG加注站，并計(jì)劃在今明兩年建設(shè)8—10座加氫站。該公司還正推動(dòng)服務(wù)區(qū)向價(jià)值平臺(tái)升級(jí)，打造主題服務(wù)區(qū)和零碳服務(wù)區(qū)。

 

路域光伏也在悄悄“長(zhǎng)”成新基建。會(huì)上多位專家多次提及棗菏高速公路綠色能源融合項(xiàng)目。作為中國(guó)首條全路域交能融合項(xiàng)目，截至目前，該項(xiàng)目累計(jì)產(chǎn)生8317.13萬(wàn)千瓦時(shí)清潔電力，累計(jì)節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約2.54萬(wàn)噸，減排二氧化碳4.09萬(wàn)噸，申領(lǐng)交易綠證83171張，有效緩解當(dāng)?shù)叵募居秒姼叻寰o張局面，降低高速公路及周邊區(qū)域用能成本。

 

此外，濟(jì)青中線濟(jì)濰段三個(gè)光伏站點(diǎn)也將開(kāi)展虛擬電廠試點(diǎn)，總?cè)萘考s14兆瓦，在電力交易平臺(tái)完成注冊(cè)后，即可通過(guò)虛擬電廠調(diào)節(jié)交易。

 

氫能作為清潔能源的“潛力股”，也正在交通領(lǐng)域不斷拓展應(yīng)用場(chǎng)景。比如西部陸海新通道的“氫走廊”項(xiàng)目就展示出跨區(qū)域協(xié)同的可行性。“截至今年8月，整個(gè)“氫走廊”干支線上已經(jīng)累計(jì)開(kāi)通4趟車(chē)次，其中干線全運(yùn)行是19車(chē)次，實(shí)現(xiàn)公海聯(lián)運(yùn)通過(guò)青州港直達(dá)泰國(guó)港口。”西部陸海新通道（重慶）發(fā)展研究院王振科介紹，該項(xiàng)目不僅解決了運(yùn)輸問(wèn)題，還通過(guò)運(yùn)輸場(chǎng)景反向帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

 

成本“攔路虎”仍待突破

 

當(dāng)一度度綠電輸送到充電樁、空調(diào)、照明等設(shè)備，高速公路已經(jīng)從單純的能源消費(fèi)者變?yōu)?ldquo;產(chǎn)消者”，并產(chǎn)生可觀的綠色效益。而交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源系統(tǒng)的結(jié)合，也正在創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

 

“交能融合不僅能夠保障能源安全，還能擴(kuò)大國(guó)內(nèi)有效消費(fèi)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，通過(guò)盤(pán)活交通存量資產(chǎn)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，開(kāi)辟出龐大的市場(chǎng)空間。”龔巍巍說(shuō)。

 

其中智能化將成為提質(zhì)增效的關(guān)鍵。“比如，V2G技術(shù)一旦突破生產(chǎn)關(guān)系瓶頸，將讓‘停車(chē)賺錢(qián)’成為用戶體驗(yàn)常態(tài)，使電動(dòng)車(chē)變身‘移動(dòng)儲(chǔ)能單元’，從而深度參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。”清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲(chǔ)直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李立理指出。

 

然而，成本與商業(yè)模式仍是交能融合規(guī)模化推廣的“攔路虎”。比如氫能重卡購(gòu)置成本高、加氫站利用率低，需通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同持續(xù)降本。此外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全規(guī)范也亟待完善，比如重卡換電場(chǎng)景就需要解決“電池標(biāo)準(zhǔn)化、站網(wǎng)協(xié)同”等問(wèn)題。

 

與會(huì)專家表示，未來(lái)跨區(qū)域政策協(xié)調(diào)、電網(wǎng)接入能力、不同技術(shù)路線的適配性等系統(tǒng)性問(wèn)題，仍需政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)形成合力破解。“交能融合須跳出‘單一維度減碳’，走向‘能源安全、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與低碳轉(zhuǎn)型的多重目標(biāo)平衡’。唯有突破這些瓶頸，交通與能源的深度融合才能真正駛?cè)肟燔?chē)道，為中國(guó)乃至全球的綠色轉(zhuǎn)型注入持久動(dòng)力。”吳睿說(shuō)。