解讀｜美國退出、歐洲妥協(xié)，IMO凈零排放框架意味著什么？

 

航運(yùn)業(yè)是世界貿(mào)易的大動(dòng)脈，90%的貨物在國際水域上運(yùn)輸。然而，航運(yùn)行業(yè)對(duì)化石燃料嚴(yán)重依賴。目前，該行業(yè)的碳排放量占全球碳排放量的3%。據(jù)世界銀行稱，如果將航運(yùn)業(yè)當(dāng)成一個(gè)國家，它將是全球第六大溫室氣體排放國，排在日本和德國之間。

 

在全球經(jīng)濟(jì)逐步向綠色、低碳轉(zhuǎn)型的今天，航運(yùn)業(yè)的“脫碳”進(jìn)程卻十分緩慢。當(dāng)前，綠色燃料在商業(yè)上尚無法與傳統(tǒng)燃料競爭。

 

張晗向澎湃新聞分析稱，由于綠色燃料的生產(chǎn)成本高且能量密度較低，綠色燃料的實(shí)際使用成本高達(dá)傳統(tǒng)燃料的三倍以上。

 

“現(xiàn)在僅靠綠色燃料本身的技術(shù)進(jìn)步或者大規(guī)模應(yīng)用，價(jià)格不太能與化石燃料打平，所以需要強(qiáng)制性的政策彌補(bǔ)這種成本差距。”張晗說。

 

國際環(huán)保組織Opportunity Green氣候外交政策官員布萊娜德·希蘭（Blánaid Sheeran）對(duì)澎湃新聞?wù)f，“如果沒有強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)措施，就沒有可靠的方法來實(shí)現(xiàn)國際海事組織的《2023年戰(zhàn)略》目標(biāo)。”

 

根據(jù)《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，全球航運(yùn)業(yè)將于2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。成員國在本次會(huì)議中討論了為實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)的綠色能源轉(zhuǎn)型而需采取的新中期措施。

 

現(xiàn)有的中期措施包括技術(shù)要素和經(jīng)濟(jì)要素兩個(gè)方面。前者強(qiáng)調(diào)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)用船舶技術(shù)、航線優(yōu)化等方式提高船舶本身節(jié)能減排的能力。后者則是借助碳稅、碳排放交易市場等經(jīng)濟(jì)手段制定海上溫室氣體排放定價(jià)機(jī)制。而本次會(huì)議則致力于構(gòu)建航運(yùn)業(yè)的碳排放定價(jià)體系。

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