123,123,123

　　近期，“福州地鐵低碳運(yùn)行管控平臺(tái)試點(diǎn)”項(xiàng)目迎來(lái)重要進(jìn)展，努力打造城市軌道交通綠色低碳發(fā)展新模式。

　　該項(xiàng)目是福建省首個(gè)城市軌道交通低碳運(yùn)行綜合試點(diǎn)，自入選交通強(qiáng)省建設(shè)第二批試點(diǎn)任務(wù)以來(lái)，在省交通運(yùn)輸廳的統(tǒng)一部署下，福州市交通運(yùn)輸局組織福州地鐵集團(tuán)有限公司加快項(xiàng)目建設(shè)，保障項(xiàng)目有序推進(jìn)。項(xiàng)目以福州地鐵六號(hào)線(xiàn)東調(diào)段十八孔閘站為首個(gè)示范站，創(chuàng)新采用“科研攻關(guān)+工程實(shí)踐”一體化推進(jìn)模式，超預(yù)期完成地鐵列車(chē)節(jié)能駕駛、車(chē)載空調(diào)節(jié)能、制動(dòng)能源回收、數(shù)字管控平臺(tái)四大領(lǐng)域研發(fā)工作節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，取得一系列創(chuàng)新成果。

　　列車(chē)節(jié)能駕駛技術(shù)促進(jìn)牽引能耗降低

　　項(xiàng)目于2025年完成節(jié)能駕駛樣機(jī)開(kāi)發(fā)，創(chuàng)新研發(fā)基于基本阻力辨識(shí)的實(shí)時(shí)節(jié)能駕駛算法。該技術(shù)可根據(jù)線(xiàn)路坡度、客流載荷等動(dòng)態(tài)因素實(shí)時(shí)生成最優(yōu)速度曲線(xiàn)，預(yù)計(jì)牽引系統(tǒng)節(jié)能率超10%，較原預(yù)期提升2個(gè)百分點(diǎn)，將成為國(guó)內(nèi)城軌牽引節(jié)能技術(shù)“福建方案”。

　　車(chē)載空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)助力舒適與節(jié)能雙提升

　　2025年完成樣機(jī)研制，創(chuàng)新融合智能傳感與深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)技術(shù)，建立“負(fù)荷預(yù)判-動(dòng)態(tài)調(diào)參”控制邏輯。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)溫度精準(zhǔn)調(diào)控，預(yù)計(jì)空調(diào)能耗下降20%以上，全年可減少約523萬(wàn)千克碳排放，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗與乘客體驗(yàn)雙贏。

　　車(chē)載空調(diào)節(jié)能樣機(jī)性能優(yōu)化測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

　　制動(dòng)能源回收設(shè)備提前完成試點(diǎn)部署

　　項(xiàng)目攻克雙向變流器功率密度提升等技術(shù)難題，較原計(jì)劃提前完成研發(fā)并實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)站點(diǎn)部署。目前核心功能調(diào)試完成度達(dá)75%，制動(dòng)能源回饋占比超8%，為城軌制動(dòng)能源回收提供低成本、高適配解決方案。

　　雙向變流裝置安裝部署現(xiàn)場(chǎng)

　　低碳運(yùn)行管控平臺(tái)構(gòu)建智慧決策“中樞”

　　平臺(tái)已完成全面需求調(diào)研和功能架構(gòu)設(shè)計(jì)，整合邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，構(gòu)建全維度能耗數(shù)據(jù)中樞。原型設(shè)計(jì)階段已實(shí)現(xiàn)能耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、碳排放動(dòng)態(tài)核算等核心功能。

　　項(xiàng)目通過(guò)構(gòu)建站車(chē)級(jí)統(tǒng)一調(diào)控技術(shù)體系，整合列車(chē)牽引、空調(diào)、制動(dòng)能量回饋等關(guān)鍵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多維度能效協(xié)同優(yōu)化。預(yù)計(jì)全面實(shí)施后，將實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)車(chē)站和車(chē)輛能耗的在線(xiàn)精準(zhǔn)管控，提高能源利用效率15%以上，將為全國(guó)城軌線(xiàn)網(wǎng)級(jí)低碳管控提供可復(fù)制的“福建樣本”，為全省軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供技術(shù)支撐。

　?。ㄊ∵\(yùn)輸中心城運(yùn)處何祥福州市道運(yùn)中心黃偉清）