電力碳足跡因子下降，企業(yè)能減少多少成本？｜CBAM新規(guī)落地倒計時

“生態(tài)環(huán)境部更新的電力碳足跡因子對我們用處非常大。業(yè)內(nèi)人士有時開玩笑說，電力碳足跡因子如果進步（下降）了，我們都能躺著減碳。”寶武中央研究院首席研究員、低碳技術(shù)總監(jiān)劉穎昊在接受中環(huán)報記者采訪時，用一句玩笑道出了整個中國鋼鐵行業(yè)對最新國家電力碳足跡因子數(shù)據(jù)的倚重。

 

0.5777kgCO2e/kWh，這個2024年全國電力平均碳足跡因子是衡量產(chǎn)品全生命周期碳排放的核心標尺，也是嵌入國際貿(mào)易的“綠色密碼”。它連續(xù)兩年的持續(xù)常態(tài)化更新，正悄然重塑著我國各行業(yè)的“綠色容貌”。

 

目前，距離歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）結(jié)束過渡期并正式實施已進入倒計時，作為首批被征收碳關(guān)稅的行業(yè)之一，中國鋼鐵已無可回避地站上了全球綠色貿(mào)易規(guī)則重塑的潮頭。

 

歐盟企業(yè)通過“碳競價”篩選供應商，減碳就是減成本

 

在劉穎昊看來，碳足跡對中國鋼鐵企業(yè)已不再是“多交一份環(huán)保答卷”的軟性約束，而是未來決定訂單歸屬、利潤厚薄乃至準入資格的“新貨幣”。她向記者拆解了斯凱孚歐洲（SKF）正在運行的“綜合成本”機制：內(nèi)部碳價每噸100歐元，實時嵌入鋼材每噸1000歐元的報價系統(tǒng)，若每噸鋼材的碳足跡為兩噸二氧化碳，則系統(tǒng)里自動追加200歐元的“碳附加費”，綜合成本瞬間抬升至1200歐元；如果有企業(yè)將每噸鋼材的碳足跡降至1.82噸，就能把斯凱孚成本總價拉低到1182歐元，直接鎖定標單。

 

這并非沙盤推演，而是發(fā)生在高端軸承供應鏈里的“靜默競拍”。劉穎昊用長流程鋼材算了一筆明賬。

 

噸鋼碳足跡排放的兩噸二氧化碳中，外購電間接碳排放占0.6噸；一旦全國電網(wǎng)碳足跡因子下降30%，噸鋼碳排放即可削減0.18噸。在SKF的算法里，這0.18噸碳對應18歐元（約149元人民幣）的“碳折價”，相當于給鋼材自動降價1.5%。劉穎昊指出，歐盟將水泥和化肥行業(yè)的間接電力排放納入了CBAM機制，在這兩個行業(yè)中，同樣的0.18噸碳排放也可節(jié)省18歐元的潛在碳關(guān)稅；疊加《生態(tài)設計法案》《電池法案》以及歐盟呼之欲出的“產(chǎn)品數(shù)字護照”，如果沒有可追溯、低電力碳足跡的鋼材，將在歐盟市場競爭力減弱。

 

“過去是‘性能+成本’決定競爭力，現(xiàn)在是‘性能+成本+碳（或可持續(xù)）’決定競爭力。”劉穎昊提醒，電力碳足跡因子每下降0.1 kgCO?e/kWh，都會在鋼材終端價格上形成可計算的“綠色溢價”；而能否把溢價兌現(xiàn)為訂單，企業(yè)是否擁有與LCI顆粒度匹配、可交叉驗證的電力背景數(shù)據(jù)庫至關(guān)重要。換句話說，綠電不再是環(huán)保敘事，而是中國鋼鐵奪回定價權(quán)、重寫貿(mào)易規(guī)則的新籌碼。

 

電力碳足跡因子背后，是亟待填補的數(shù)據(jù)鴻溝

 

雖然新的官方碳足跡因子為行業(yè)帶來了明顯的利好，但在企業(yè)構(gòu)建符合國際標準的產(chǎn)品生命周期評價（LCA）體系時，卻遇到了方法論上的挑戰(zhàn)。問題的核心，在于復雜的生命周期評價（LCA）體系與單一結(jié)果數(shù)據(jù)之間的矛盾。

 

劉穎昊進一步闡釋，電力碳足跡并非一個簡單的“排放系數(shù)”，而是一套以LCA為骨架、貫穿“搖籃到墳墓”的系統(tǒng)化方法論：從一次能源開采、設備制造、廠網(wǎng)建設，到并網(wǎng)輸送、終端使用的所有物質(zhì)-能量流，均需按統(tǒng)一系統(tǒng)邊界、聲明單位、分配規(guī)則、背景數(shù)據(jù)庫及LCIA模型進行歸一化建模，最終才得出表征氣候變化影響的單一分數(shù)。換言之，碳足跡因子只是“黑箱”出口的數(shù)值，而行業(yè)真正需要的是黑箱內(nèi)部的“零部件清單”——完整LCI+元數(shù)據(jù)。

 

當下中外LCA軟件（GaBi、SimaPro、openLCA，jimuLCA等）在數(shù)據(jù)交換層均遵循“清單進、清單出”原則：下游企業(yè)必須將背景數(shù)據(jù)以顆?；疞CI形式嵌入模型，才能保證系統(tǒng)邊界一致、結(jié)果可復現(xiàn)、交叉評審可接受。生態(tài)環(huán)境部目前發(fā)布的全國電力碳足跡因子，僅給出LCIA階段“結(jié)果值”，既缺少LCI層級基準流，也未配套版本號、地理梯度、技術(shù)、時間等元數(shù)據(jù)，相當于“只交付了整車油耗，卻未提供發(fā)動機、變速箱、底盤的零件圖號和工藝路線”。

 

對寶鋼這類已自建龐大LCI體系的企業(yè)而言，其模型引擎讀取“零部件”而非“整車”。缺乏清單層級的背景庫，導致最新、更優(yōu)的全國電力降碳成果數(shù)據(jù)無法直接“熱插拔”到現(xiàn)有系統(tǒng)，成為該系統(tǒng)下的“數(shù)據(jù)孤島”，也讓中國綠電的環(huán)境效益在下游材料端難以被充分量化與釋放。

 

僅公開電力碳足跡“結(jié)果”遠遠不夠，行業(yè)亟須同步獲取對應的LCI（生命周期清單）底層數(shù)據(jù)與完整元數(shù)據(jù)。劉穎昊直言，“下游客戶希望鋼材等產(chǎn)品能提供符合LCA模型運算可交換的數(shù)據(jù)集，一旦企業(yè)無法使用與我國電力系統(tǒng)脫碳節(jié)奏同步的LCI清單數(shù)據(jù)，只能被迫回轉(zhuǎn)至陳舊缺省值，那么中國綠電減排的真實紅利就難以在終端產(chǎn)品中兌現(xiàn)。”

 

劉穎昊指出，若能由國家層面按省、按技術(shù)路線（風、光、核、水）發(fā)布顆粒度更細的電力碳足跡數(shù)據(jù)集，則區(qū)域間綠電結(jié)構(gòu)的差異將被量化并顯性化。企業(yè)由此可將“電碳因子”納入選址決策，與資源能源稟賦、物流半徑等傳統(tǒng)變量并行權(quán)衡，主動把增量產(chǎn)能布局到可再生資源富集區(qū)。產(chǎn)業(yè)未來可能是轉(zhuǎn)向“追著綠電建廠”的新范式。

 

生態(tài)環(huán)境部氣候司相關(guān)負責人告訴中環(huán)報記者：“我國電力碳足跡因子計算的案例樣本數(shù)量大、實測數(shù)據(jù)比例高，計算非常嚴謹。但目前怎么公開，公開哪些內(nèi)容，我們將根據(jù)企業(yè)需求，進一步完善相關(guān)機制。”

 

雖出口歐盟的鋼材量不大，但全球綠色規(guī)則已不可逆轉(zhuǎn)

 

從宏觀數(shù)據(jù)來看，中國每年出口至歐盟的鋼材總量約400萬噸，而作為行業(yè)龍頭的寶武鋼鐵集團，其自身的出口量僅數(shù)十萬噸。相較于中國年產(chǎn)超10億噸的鋼鐵總量，從短期和絕對量上看，即將實施的CBAM機制直接沖擊的市場份額確實不大。

 

然而，業(yè)內(nèi)已經(jīng)清醒地認識到，CBAM最為深遠的意義在于其“規(guī)則”的示范與擴散效應。

 

“歐盟推出CBAM，現(xiàn)在英國、加拿大、澳大利亞都要推出類似的機制，據(jù)說東盟也要這樣做。”劉穎昊表示，這并非孤立的貿(mào)易事件，而是全球范圍內(nèi)正在形成一張新的綠色貿(mào)易網(wǎng)絡，其長期影響不容小覷。

 

一位不愿具名的鋼鐵企業(yè)負責人告訴中環(huán)報記者：“面對這場席卷全球的綠色浪潮，被動應付已無可能，唯有主動迎戰(zhàn)。這需要國家、行業(yè)與企業(yè)3個層面的協(xié)同與努力。”

 

他指出，對國家而言，當務之急是繼續(xù)加快和完善國家碳足跡核算體系的建設，例如，推動LCI等底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的透明化、標準化與可獲得性。同時，積極參與到國際綠色貿(mào)易規(guī)則的對話與制定中，全力爭取國際社會對中國官方數(shù)據(jù)和核算的互信，為中國制造業(yè)爭取一個公平的競爭環(huán)境。

 

對行業(yè)而言，需持續(xù)大力推廣電爐短流程（短流程）為代表的低碳冶煉工藝。據(jù)介紹，電爐短流程主要靠電冶煉，電在它排放當中占比達90%多，而且，氫冶金等能實現(xiàn)深度脫碳的前沿技術(shù)，其本質(zhì)也依賴于電價較低的綠電來生產(chǎn)“綠氫”，一旦電力碳足跡因子下降了，那煉鋼電爐的碳足跡就會下降的非?？臁?/div> 【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。