歐盟強(qiáng)推碳稅或觸發(fā)貿(mào)易戰(zhàn) 29國(guó)簽約抵制

歐盟強(qiáng)征碳排放稅消息一出便遭多國(guó)和業(yè)界反對(duì)。國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)(IATA)總干事兼首席執(zhí)行官(CEO)湯彥麟上周表示，歐盟針對(duì)全球航空業(yè)強(qiáng)行征收碳排放稅的舉動(dòng)或?qū)⑨劤蓢?yán)重惡果：不僅將使歐盟本地及全球航空業(yè)無(wú)奈面對(duì)高企的成本壓力，甚至可能引發(fā)貿(mào)易領(lǐng)域的更多沖突。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

此外，國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)(IATA)環(huán)境部門(mén)總監(jiān)保羅·施蒂爾也指出，征收碳排放稅將減少經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和競(jìng)爭(zhēng)力，直接威脅航空業(yè)相關(guān)或依賴于航空業(yè)生存的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2008年11月，歐盟頒布2008/101/EC號(hào)指令，將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟的碳排放交易體系，并宣布于今年1月1日起實(shí)施。包括中國(guó)航空公司在內(nèi)的全球2000多家航空公司都被列入該體系。根據(jù)該指令，所有在歐盟境內(nèi)機(jī)場(chǎng)起降的國(guó)際航班都要為碳排放繳納費(fèi)用。

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上述決定立即遭到全球反對(duì)，美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)都表示堅(jiān)決抵制歐盟的單邊行動(dòng)，認(rèn)為這一舉動(dòng)既不合法也不合理。分析人士估計(jì)，到2020年，國(guó)際航空碳排放稅可為歐盟帶來(lái)超過(guò)260億美元的收入。海外媒體批評(píng)，歐盟這是在變相搶劫。

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湯彥麟指出，歐盟強(qiáng)行征收碳排放稅的做法實(shí)質(zhì)上是向全球航空業(yè)增加限制和提高稅收，既無(wú)法促進(jìn)航空業(yè)的增長(zhǎng)和繁榮，還可能令歐洲航空業(yè)首先身受其害，可能會(huì)給包括英國(guó)、德國(guó)及奧地利三國(guó)航空企業(yè)帶來(lái)遠(yuǎn)超過(guò)40億歐元的成本壓力。

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分析人士指出，歐債危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，歐盟的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)就開(kāi)始動(dòng)搖，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)難覓良方，征收碳排放稅對(duì)歐盟而言將成為增加收入的途徑。目前跡象顯示，歐盟并無(wú)放棄此舉的打算。（完）

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