中國(guó)與日本碳市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)的潛力有多大？

 

日本的高減排成本

 

東北亞碳市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)對(duì)日本具有吸引力。首要的原因是日本在《巴黎氣候協(xié)定》中確立的國(guó)家自主貢獻(xiàn)（NDC）減排目標(biāo)是到2030年比2013年水平低26%，甚至政府宣布到2050年減少80%，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)需要?jiǎng)?chuàng)新和投資。

 

在一些研究中，日本被認(rèn)為在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中具有較高的邊際減排成本。例如，2015年秋本等人預(yù)測(cè)日本達(dá)到2030年目標(biāo)的邊際減排成本約為380美元/噸CO2當(dāng)量。然而在對(duì)歐盟的邊際減排成本計(jì)算發(fā)現(xiàn)，其價(jià)格是在每噸60~69美元的范圍內(nèi)。由此可見(jiàn)，日本的邊際減排成本水平已經(jīng)超過(guò)了其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的水平，更不用說(shuō)對(duì)于減排成本一直較低的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體了。

 

中國(guó)也不例外，其較低的邊際減排成本可以通過(guò)市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)為日本提供機(jī)會(huì)。2015年，武田等人研究了包括歐盟、美國(guó)、中國(guó)和日本等全球主要排放體之間碳市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)影響。研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)會(huì)成為碳排放許可的凈輸出國(guó)，而日本會(huì)是碳排放許可的凈輸入國(guó)，其原因就是因?yàn)槿毡揪哂休^高的邊際減排成本。赫布勒等人在2014年也分析了歐盟ETS與未來(lái)中國(guó)ETS的聯(lián)動(dòng)可能性，研究卻發(fā)現(xiàn)如果與歐盟聯(lián)動(dòng)，中國(guó)會(huì)成為碳排放許可的凈輸入國(guó)。考慮到日本的邊際減排成本更高，因此相比歐盟，中國(guó)與日本建立聯(lián)動(dòng)的可能性更大。

 

碳市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。經(jīng)濟(jì)學(xué)家用“福利”來(lái)衡量經(jīng)濟(jì)的繁榮安定。武田等人在2015年的報(bào)告稱(chēng)，如果日本國(guó)家層面的碳排放交易系統(tǒng)能與歐盟、美國(guó)、加拿大及中國(guó)等占主導(dǎo)地位的全球碳市場(chǎng)關(guān)聯(lián)，日本經(jīng)濟(jì)的福利將會(huì)增加0.04%?？紤]到這些國(guó)家和地區(qū)的基本經(jīng)濟(jì)以及在邊際減排成本方面的排放特點(diǎn)，中國(guó)和日本可以創(chuàng)造一種關(guān)聯(lián)關(guān)系。