馬須倫：根據(jù)這份行動計劃，我們將通過七大
碳中和行動響應國家《2030年前碳達峰行動方案》的要求。這七大行動包括機隊結構優(yōu)化、地面減排行動、航材循環(huán)利用行動、
綠色產品形象打造行動、產業(yè)鏈協(xié)同推進行動、
碳排放交易等專業(yè)化體系構建行動以及創(chuàng)新和探索行動。
在機隊結構優(yōu)化方面，我們將持續(xù)置換和出售機隊中機齡較長、油耗高的機型，引進新一代機型和發(fā)動機。結合地面減排行動，南航還將更多地采用高能效地面設備，包括機場車輛“油改電”和飛機APU替代，光伏+遠機位地面設備（GPU）系統(tǒng)，推動
新能源汽車及充電基礎設施建設。
航材循環(huán)利用行動則意味著我們將采用綠色先進的處理工藝和技術創(chuàng)新，提高飛機零部件的深度維修能力，最大程度回收利用二手航材，減少航材報廢、縮短維修和停產周期。
與此同時，我們還將實施產業(yè)鏈協(xié)同推進行動，加強南航綠色發(fā)展措施的產業(yè)上下游協(xié)同研究，積極關注航空可持續(xù)代用燃料領域的相關研究機構、認證機構及商用機構，積極探索具備國家自主知識產權的核心技術和新能源產品的推廣使用。
實施碳排放交易等專業(yè)化體系構建行動，則是要加強制度創(chuàng)新，運用用能權、
節(jié)能量交易等方法促進
碳減排，開發(fā)
碳足跡抵消產品，如光伏發(fā)電項目、環(huán)境友好項目、
綠色債券等，并積極參與國內國際
碳市場交易。
在創(chuàng)新和探索這一方面，南航將開發(fā)更多碳中和航線，打造碳中和示范航班。另一方面也要探索供應鏈碳中和，將碳排放量要求納入采購程序中的材料選擇和產品性能開發(fā)指標中；建立全面的供應商數(shù)據(jù)庫，與上游企業(yè)協(xié)商明確的減排目標。
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