碳市場(chǎng)擴(kuò)圍推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)降碳，用真實(shí)碳數(shù)據(jù)量化成本是關(guān)鍵

 

碳數(shù)據(jù)是量化降碳成本的重要依據(jù)。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)據(jù)貫通看，鋼鐵企業(yè)需建立碳排放核算體系，精準(zhǔn)追蹤從鐵礦石到鋼卷的碳足跡；而從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同需求看，車(chē)企也在提高對(duì)供應(yīng)鏈碳數(shù)據(jù)透明度的要求。

碳市場(chǎng)擴(kuò)圍，不僅使得汽車(chē)行業(yè)獲取碳數(shù)據(jù)變得更為便利，碳配額買(mǎi)賣(mài)情況也能反映降碳程度，成為車(chē)企選擇低碳供應(yīng)商的參考。因此，碳數(shù)據(jù)的真實(shí)可信尤為重要，直接影響交易金額，關(guān)系著交易是否公平有效，但目前還存在諸多問(wèn)題。

一方面，企業(yè)對(duì)碳數(shù)據(jù)的采集組織、計(jì)算方法不一致，且終端出口市場(chǎng)存在標(biāo)準(zhǔn)差異。在新能源汽車(chē)行業(yè)中，隨著歐盟新電池法案等政策的出臺(tái)，企業(yè)管理上游供應(yīng)鏈的碳排放，越來(lái)越需要真實(shí)而非數(shù)據(jù)庫(kù)平均值的碳數(shù)據(jù)。

真實(shí)數(shù)據(jù)是指經(jīng)過(guò)實(shí)際收集、驗(yàn)證并滿(mǎn)足合規(guī)要求的數(shù)據(jù)，例如通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)情況、購(gòu)買(mǎi)發(fā)票等詳細(xì)記錄計(jì)算出的碳排放量等信息。而數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)往往是歷史以往的，可能存在質(zhì)量問(wèn)題，不能準(zhǔn)確反映當(dāng)前中國(guó)本土供應(yīng)商的實(shí)際狀況。上海碳衡科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃彥翔認(rèn)為，行業(yè)正處于從使用數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)向收集真實(shí)合規(guī)數(shù)據(jù)準(zhǔn)換的過(guò)渡階段。這涉及數(shù)據(jù)收集、合規(guī)性驗(yàn)證以及通過(guò)審核獲得證書(shū)的過(guò)程，以確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可用性。

另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)中，需要確保數(shù)據(jù)的合規(guī)性、安全性。數(shù)據(jù)交互主要存在兩個(gè)問(wèn)題：一是利益沖突，整車(chē)廠難以要求其一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商分享底層能耗數(shù)據(jù)，因?yàn)榭赡苌婕氨Ｃ芄に嚭土鞒绦畔?；二是?shù)據(jù)合規(guī)性問(wèn)題，收集到的數(shù)據(jù)可能未經(jīng)正確處理，無(wú)法用于碳審計(jì)等環(huán)節(jié)。

黃彥翔談到，就像財(cái)務(wù)報(bào)表一樣，企業(yè)做完碳排放計(jì)算后，必須通過(guò)第三方審計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合規(guī)性審查，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，防止數(shù)據(jù)造假。這樣，下游企業(yè)才能信任并使用這些數(shù)據(jù)作為其碳排放計(jì)算的基礎(chǔ)。