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減碳，龍頭企業(yè)能不能“多做一點”？

文章來源:阿爾法工場碳交易網(wǎng)2022-12-13 15:10

減碳的規(guī)模效應

企業(yè)減碳是“你中有我，我中有你”的關系。

對于京東物流這個供應鏈企業(yè)而言，京東物流為企業(yè)客戶提供服務所產生的碳排放量，即是京東物流范圍一（二）的排放量，同樣也是被服務企業(yè)范圍三的排放量。因此，京東物流每一項減碳措施的實施如減少物流園區(qū)、物流車輛等的碳排放量，被服務企業(yè)可以相等的享受到“減碳量”的紅利，經(jīng)濟學稱之為“順風車效應”。

京東物流和上下游企業(yè)對減碳的投入，是價值互惠的。

基于此，京東物流提出了“More is less”的口號：加入的企業(yè)越多，碳減排的成本和阻力就越小。

該倡議的底層邏輯在于，產業(yè)鏈協(xié)同減碳是可以做出規(guī)模效應的。

從京東物流碳管理平臺產品的設計來看，做到產業(yè)鏈協(xié)同減碳的規(guī)模效應，至少要在4個層次上進行生態(tài)協(xié)作。

第一個層次，是碳核算標準的規(guī)范化。

京東物流在2021年首次提出“可共享的供應鏈碳足跡與碳中和目標”，號召供應鏈上下游企業(yè)設立共同碳目標，把碳足跡算在一起，協(xié)同減碳。

第二層次，碳足跡、碳目標的產業(yè)鏈共享，需要產業(yè)鏈采取同一套碳核算技術與核算標準（比如采用ISO 16064標準），把全產業(yè)鏈的排放都算進去，消除碳孤島，實現(xiàn)整體閉環(huán)。

然后在此基礎上，以產業(yè)鏈為整體進行排放量的削減，或碳排放強度的趨同下降。

統(tǒng)一了計算標準之后，接下來一層工作，就關系到減碳的成本共擔了。

供應鏈管理環(huán)節(jié)上的低碳基礎設施、減碳技術和經(jīng)驗，一定程度上是可以進行產業(yè)鏈共享的，其中很大一部分又成了京東物流的平臺責任和商業(yè)機會。

如上圖所示，“供應鏈生態(tài)全景圖”中的內圈“行業(yè)圈”，包括數(shù)字智能、綠色物流、低碳倉儲等行業(yè)基礎設施。

這些原本就是京東物流致力打造的綠色設施。現(xiàn)在，公司可以集合全鏈條企業(yè)的減碳意愿，把綠色的供應鏈管理平臺做大做強，做出規(guī)模效應。

有了商業(yè)上的規(guī)模效應，更高層次的規(guī)模效應就得以顯現(xiàn)，減碳的生態(tài)協(xié)同也就像圖中的更外圈擴展：其一，綠色技術創(chuàng)新可以更快速地實現(xiàn)商業(yè)回報；其二，聯(lián)合的減碳工作和減碳量可以撬動更多的制度和政策紅利，例如未來的碳交易、碳配額等方面的紅利。

結語

曾幾何時，市場各方參與者最擔心的，是供應鏈上下游關于減碳責任互相推諉，行業(yè)龍頭企業(yè)利用自身的話語權優(yōu)勢，把減碳的責任和成本轉嫁到供應商頭上。應當注意的是PAS2060標準明確指出“轉移碳排放量”不是有效的減排方式，因此只有供應鏈上的企業(yè)通過共同碳目標，才是實現(xiàn)全鏈路脫碳的最優(yōu)路徑。

京東物流為合作伙伴提供的碳管理服務，充分顯示了大企業(yè)在全社會減碳中，能夠扮演的積極角色。

這是公司歷經(jīng)數(shù)年的戰(zhàn)略構想和準備，在最近做出的實質性綠色創(chuàng)新。

通過構筑一個生態(tài)協(xié)同減碳的工作模式，大企業(yè)拿出了一根更長的杠桿，讓產業(yè)鏈上的大小企業(yè)一同使勁，合力推進供應鏈基礎設施的綠色轉型。

對于中小企業(yè)而言，類似于京東物流提供的碳管理平臺服務，讓它們得以跟上經(jīng)濟綠色轉型的總體節(jié)奏，并且建立對碳中和目標的穩(wěn)定預期。

前文提過，很多企業(yè)之所以減碳的意愿并明顯、不堅定，往往不是因為思想意識上沒有碳中和這根弦，而是由于產業(yè)鏈上下游的減碳不受自身控制。

京東物流的減碳行動，為上下游持觀望態(tài)度的企業(yè)提供了一個容易跟隨的減碳實踐路徑。

例如，京東物流科學碳目標提出到2030年，實現(xiàn)范圍1、2、3碳排放減少50%，并推進50%的上游企業(yè)設定科學碳目標。這意味著供應鏈上的大小企業(yè)，對自己將要面對的減碳推力和壓力，有了一個更加穩(wěn)定的預判。

京東物流的舉措讓我們看到，碳中和的未來天平可能在向最樂觀的那一端傾斜：消除企業(yè)間的責任紛爭與推諉，用協(xié)作來削減碳治理成本、推進減碳行動。