減碳的規(guī)模效應
企業(yè)減碳是“你中有我,我中有你”的關系。
對于京東物流這個供應鏈企業(yè)而言,京東物流為企業(yè)客戶提供服務所產生的碳排放量,即是京東物流范圍一(二)的排放量,同樣也是被服務企業(yè)范圍三的排放量。因此,京東物流每一項減碳措施的實施如減少物流園區(qū)、物流車輛等的碳排放量,被服務企業(yè)可以相等的享受到“減碳量”的紅利,經(jīng)濟學稱之為“順風車效應”。
京東物流和上下游企業(yè)對減碳的投入,是價值互惠的。
基于此,京東物流提出了“More is less”的口號:加入的企業(yè)越多,碳減排的成本和阻力就越小。
該倡議的底層邏輯在于,產業(yè)鏈協(xié)同減碳是可以做出規(guī)模效應的。
從京東物流碳管理平臺產品的設計來看,做到產業(yè)鏈協(xié)同減碳的規(guī)模效應,至少要在4個層次上進行生態(tài)協(xié)作。
第一個層次,是碳核算標準的規(guī)范化。
京東物流在2021年首次提出“可共享的供應鏈碳足跡與碳中和目標”,號召供應鏈上下游企業(yè)設立共同碳目標,把碳足跡算在一起,協(xié)同減碳。
第二層次,碳足跡、碳目標的產業(yè)鏈共享,需要產業(yè)鏈采取同一套碳核算技術與核算標準(比如采用ISO 16064標準),把全產業(yè)鏈的排放都算進去,消除碳孤島,實現(xiàn)整體閉環(huán)。
然后在此基礎上,以產業(yè)鏈為整體進行排放量的削減,或碳排放強度的趨同下降。
統(tǒng)一了計算標準之后,接下來一層工作,就關系到減碳的成本共擔了。
供應鏈管理環(huán)節(jié)上的低碳基礎設施、減碳技術和經(jīng)驗,一定程度上是可以進行產業(yè)鏈共享的,其中很大一部分又成了京東物流的平臺責任和商業(yè)機會。
如上圖所示,“供應鏈生態(tài)全景圖”中的內圈“行業(yè)圈”,包括數(shù)字智能、綠色物流、低碳倉儲等行業(yè)基礎設施。
這些原本就是京東物流致力打造的綠色設施。現(xiàn)在,公司可以集合全鏈條企業(yè)的減碳意愿,把綠色的供應鏈管理平臺做大做強,做出規(guī)模效應。
有了商業(yè)上的規(guī)模效應,更高層次的規(guī)模效應就得以顯現(xiàn),減碳的生態(tài)協(xié)同也就像圖中的更外圈擴展:其一,綠色技術創(chuàng)新可以更快速地實現(xiàn)商業(yè)回報;其二,聯(lián)合的減碳工作和減碳量可以撬動更多的制度和政策紅利,例如未來的
碳交易、
碳配額等方面的紅利。
結語
曾幾何時,市場各方參與者最擔心的,是供應鏈上下游關于減碳責任互相推諉,行業(yè)龍頭企業(yè)利用自身的話語權優(yōu)勢,把減碳的責任和成本轉嫁到供應商頭上。應當注意的是PAS2060標準明確指出“轉移碳排放量”不是有效的減排方式,因此只有供應鏈上的企業(yè)通過共同碳目標,才是實現(xiàn)全鏈路脫碳的最優(yōu)路徑。
京東物流為合作伙伴提供的碳管理服務,充分顯示了大企業(yè)在全社會減碳中,能夠扮演的積極角色。
這是公司歷經(jīng)數(shù)年的戰(zhàn)略構想和準備,在最近做出的實質性綠色創(chuàng)新。
通過構筑一個生態(tài)協(xié)同減碳的工作模式,大企業(yè)拿出了一根更長的杠桿,讓產業(yè)鏈上的大小企業(yè)一同使勁,合力推進供應鏈基礎設施的綠色轉型。
對于中小企業(yè)而言,類似于京東物流提供的碳管理平臺服務,讓它們得以跟上經(jīng)濟綠色轉型的總體節(jié)奏,并且建立對碳中和目標的穩(wěn)定預期。
前文提過,很多企業(yè)之所以減碳的意愿并明顯、不堅定,往往不是因為思想意識上沒有碳中和這根弦,而是由于產業(yè)鏈上下游的減碳不受自身控制。
京東物流的減碳行動,為上下游持觀望態(tài)度的企業(yè)提供了一個容易跟隨的減碳實踐路徑。
例如,京東物流科學碳目標提出到2030年,實現(xiàn)范圍1、2、3碳排放減少50%,并推進50%的上游企業(yè)設定科學碳目標。這意味著供應鏈上的大小企業(yè),對自己將要面對的減碳推力和壓力,有了一個更加穩(wěn)定的預判。
京東物流的舉措讓我們看到,碳中和的未來天平可能在向最樂觀的那一端傾斜:消除企業(yè)間的責任紛爭與推諉,用協(xié)作來削減碳治理成本、推進減碳行動。
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