國際海事組織(IMO)發(fā)布第四項溫室氣體(GHG)研究發(fā)現(xiàn)：國際航運溫室氣體排放量增加

UCL領(lǐng)導的新研究發(fā)現(xiàn)，各國政府對航運排放的責任要比以前估計的大得多。

 

國際海事組織(IMO)今天發(fā)布的第四項溫室氣體(GHG)研究發(fā)現(xiàn)，平均而言，全球航運的溫室氣體排放量正在增加，并且根據(jù)現(xiàn)行政策，預計將繼續(xù)增加，其排放量將達到在2017年創(chuàng)下新高。

 

該研究分為兩個主要領(lǐng)域-排放清單和預測未來排放-強調(diào)了采取重大行動的必要性，即按照IMO的要求，到2050年將排放量與2008年的水平相比至少減少50%。2018年，該行業(yè)僅排放了9.37億噸二氧化碳，僅比十年前的排放水平低0.3%。

 

UCL的UMAS(大學海事咨詢服務(wù))的多學科團隊領(lǐng)導著排放清單工作，取得了許多進展，最重要的是能夠估算出每趟航行中全球船隊中每艘船的溫室氣體排放量。衛(wèi)星對航運活動的觀察使研究人員發(fā)現(xiàn)，大約30%的航運排放量直接屬于國家政府責任，這是先前估計的數(shù)量的兩倍，在1056Mt的航運排放總量中，有316Mt屬于國家排放責任。

 

根據(jù)國際準則，只有船舶在兩國之間航行時發(fā)生的船舶排放才是國際海事組織的責任。當任何一艘船在同一國家的兩個港口之間航行時，排放量應(yīng)由該國負責，并應(yīng)在該國的排放清單和承諾中進行核算并管理減排量，包括在其提交給《聯(lián)合國氣候變化框架公約》的有關(guān)其承諾的報告中。巴黎協(xié)定(國家自主貢獻)。到目前為止，只有少數(shù)幾個國家以這種詳細程度調(diào)查了其航運排放量。

 

該研究為航運排放的最新趨勢以及這些趨勢的驅(qū)動因素提供了進一步的見解。由于缺乏質(zhì)量允許增加甲烷吸收的法規(guī)，導致甲烷泄漏量增加，導致甲烷排放量在此期間增加了150%。

 

作者建議必須采取明確的政策行動，以使該行業(yè)從使用化石燃料的緊急過渡中解脫出來。

 

合著者Tristan Smith博士(加州大學洛杉磯分校能源研究所)說：“您必須首先對溫室氣體進行正確的核算，這已證明是航運業(yè)長期存在的問題。包括英國在內(nèi)的大多數(shù)國家仍在繼續(xù)計算航運排放量例如，不準確地基于出售給船運的燃料而不是實際的航程和活動，會計能力差會導致人們始終低估了各國應(yīng)采取的降低碳排放的責任和作用的程度，希望這項研究能夠鼓勵各國研究再次將航運納入其國家溫室氣體政策和行動中。”

 

共同作者，清單工作負責人Elena Hauerhof博士(UMAS)表示：“這項研究代表了在估算排放清單方面的重要一步，并且首次使用了完全符合IPCC的方法來估算國際運輸排放。這項研究還大大提高了任何船舶基于AIS的估計的準確性，并通過針對9,000多艘船舶的燃料消耗和歐盟MRV中報告的其他關(guān)鍵參數(shù)進行了詳細驗證，證明了這一點。”